El Honda GX270 K1/T1/UT1 es un pequeño motor de gasolina monocilíndrico de cuatro tiempos y aspiración natural, refrigerado por aire, de 270 cc (16,5 cu-in) y eje horizontal, fabricado por Honda Motor Company para aplicaciones de uso general, como equipos de construcción, motocultores, generadores, soldadores, bombas y otras aplicaciones industriales.
El motor Honda GX270 K1 tiene un solo cilindro inclinado 257°, diseño de válvula en cabeza (OHV), carburador de tipo horizontal con válvula de mariposa, sistema de encendido por magneto transistorizado, sistema de lubricación mecánica por salpicadura y sistema de refrigeración por aire forzado. El motor GX270 K1 podía equiparse con un filtro de aire de elemento único, de elemento doble, en baño de aceite o ciclónico. El GX270 K1 utilizaba un depósito de combustible de 6.0 l (1.59 gal. US. 1.32 gal. Imp.).
El motor Honda GX270 producía 9.1 CV (6.7 kW; 9.0 HP) a 3,600 rpm de potencia máxima de salida y 19.5 N-m (2.0 kg-m, 14.4 ft-lb) a 2,500 rpm de par máximo.
También había disponibles modelos de motor con otras características:
- Tipo H – Toma de fuerza de reducción 1/6, esta versión producía 102.0 N-m (10.2 kg-m, 74.0 ft-lb) a 420 rpm de par máximo;
- Tipo L: toma de fuerza de 1/2 reducción, con un par de 34.0 N-m (3.0 kg-m, 24.0 ft-lb) a 1,250 rpm;
- Tipo R – TDF de 1/2 reducción con embrague centrífugo.
Especificaciones del motor
| Especificaciones del motor | |
| Modelo | GX270 K1 |
| Tipo | 4-ciclos, con válvula en cabeza |
| Cilindrada | 270 cm3, 16.5 cu-in |
| Potencia máxima | 9.1 PS (6.7 kW; 9.0 HP) a 3,600 rpm |
| Par máximo de torsión | 19.5 N·m (2 kg·m, 14.4 ft·lb) a 2,500 rpm |
| Sistema de enfriamiento | Enfriamiento de aire forzado |
| Filtro de aire |
Tipo de elemento doble Tipo de elemento único Tipo de baño de aceite Tipo centrífugo |
| Sistema de lubricación | Tipo de rocío |
| Sistema de encendido | Encendido por magneto transistorizado |
| Sistema de combustible | Carburador tipo horizontal con válvula mariposa |
| Consumo de combustible | 313 g/kWh |
| Capacidad del tanque de combustible | 6.0 L (1.59 US. gal. 1.32 Imp. gal.) |
| Combustible utilizado | Gasolina normal para automóviles |
| Sistema de apagda | Tierra del circuito primario |
| Regulador | Regulador centrífugo |
| Rotación del eje de toma de fuerca | En dirección levógiro |
| Dimensiones (L x W X H) | 355 x 430 x 410 mm (14 x 16.9 x 16.1 in) |
| Peso muerto | 25.0 kg (55.1 lbs) |
Bloque de cilindros y cabezal de cilindro
| Bloque de cilindros | |
| Relación de compresión: | 8.2:1 |
| Calibre: | 77.0 mm (3.03 in) |
| Carrera: | 58.0 mm (2.28 in) |
| Cilindro interior diámetro (estándar): | 77.000 mm (3.0315 in) |
| Diámetro exterior de la camisa de pistón (estándar): | 76.985 mm (3.0309 in) |
| Número de anillos de pistón (compresión / lubricación): | 2/1 |
| Diámetro interior de la cabeza de biela (estándar): | 33.025 mm (1.3002 in) |
| Diámetro interior del pie de biela (estándar): | 18.005 mm (0.7089 in) |
| Pasador del pistón exterior diámetro (estándar): | 18.000 mm (0.7087 in) |
| Holgura lateral del segmento (superior): | 0.015-0.045 mm (0.0006-0.0018 in) |
| Holgura lateral del segmento (segundo): | 0.015-0.045 mm (0.0006-0.0018 in) |
| Brecha del segmento (superior): | 0.20-0.40 mm (0.0079-0.0157 in) |
| Brecha del segmento (segundo): | 0.20-0.40 mm (0.0079-0.0157 in) |
| Brecha del segmento (aceite): | 0.20-0.70 mm (0.0079-0.0276 in) |
| Anchura del segmento (superior): | 2.0 mm (0.0787 in) |
| Anchura del segmento (segundo): | 2.0 mm (0.0787 in) |
| Diámetro exterior de los codos de biela del cigüeñal: | 32.985 mm (1.2986 in) |
| Cabeza de cilindro | |
| Arreglo de valvulas: | OHV |
| Valvulas: | 2 |
| Diámetro exterior del vástago (ADMISION): | 6.59 mm (0.2594 in) |
| Diámetro exterior del vástago (ESCAPE): | 6.59 mm (0.2594 in) |
| Longitud libre del resorte de válvula (ADMISION): | 39.0 mm (1.5354 in) |
| Longitud libre del resorte de válvula (ESCAPE): | 39.0 mm (1.5354 in) |
| Altura del lóbulo del árbol de levas (ADMISION): | 31.52-31.92 mm (1.2409-1.2567 in) |
| Altura del lóbulo del árbol de levas (ESCAPE): | 31.56-31.96 mm (1.2425-1.2583 in) |
| Diámetro exterior del árbol de levas : | 15.984 mm (0.6293 in) |
Estándares de mantenimiento
| Motor | |
| Velocidad máxima: | 3,850±150 rpm |
| Velocidad en ralentí: | 1,400 ±150 rpm rpm |
| Compresión de cilindro: | 6.0-8.0 kg/cm2 (85-121 psi) at 600 rpm |
| Holgura de válvulas | |
| Holgura de válvulas (ADMISION): | 0.13-0.17 mm (0.005-0.007 in) |
| Holgura de válvulas (ESCAPE): | 0.18-0.22 mm (0.007-0.009 in) |
| Sistema de lubricación | |
| Sistema de lubricación: | Tipo de rocío |
| Tipo de aceite: | API, clasificación de servicio (SG.SF/CC.CD) o superior |
| Aceite recomendado: | SAE 10W-30 |
| Capacidad de aceite: | 1.1 L (1.16 US. qt, 0.97 Imp. qt.) |
| Sistema de combustible | |
| Tipo: | Carburador tipo horizontal con válvula mariposa |
| Surtidor principal: | Externally vented: #88, Internally vented: #95 |
| Altura de flotador: | 13.2 mm (0.5197 in) |
| Apertura del tornillo piloto: |
Cubeta del carburador ventilada externamente: 2-7/8 vueltas hacia afuera Cubeta del carburador ventilada internamente: 2 vueltas hacia afuera |
| Sistema de encendido | |
| Tipo: | Encendido por magneto transistorizado |
| Tiempo de encendido: | A.P.M.S. 20° |
| Bujía: |
NGK: BP6ES, BPR6ES NIPPONDENSO: W20EP-U, W20EPR-U |
| Brecha de la bujía: | 0.7-0.8 mm (0.028-0.030 in) |
| Entrehierro de la bobina de encendido | 0.2-0.6 mm (0.008-0.024 in) |
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